ډیری کارونکي شتون لري چې د وتلو سیسټم بدلولو څخه خبر وي د دوی وسایط ذخیره فعالیت له لاسه ورکړي او ډیر تیریدونکي ، شور او یا د دوی په انجن کې د ډیری مسلو لامل شي. دا یوازې هغه پوښتنې دي چې ستاسو له ذهن څخه په تصادفي ډول د هغو کسانو لپاره راپورته کیږي چې نه پوهیږي د وتلو سیسټم څه شی دی. راځئ چې تاسو ته نور معلومات درکړو چې د وتلو سیسټم څه شی دی مخکې لدې چې تاسو د ترمیم وروسته د ستونزې په اړه فکر وکړئ. راځئ چې دا مفهوم بدل کړو چې تاسو زموږ د مقالو لوستلو پای ته رسولو وروسته د ستړیا په اړه څنګه فکر کوئ 😉
د فعالیت اخراج سیسټم د هر ډول داخلي احتراق لیږد لپاره ځانګړی عنصر دی. د اکوسټیک پروفایل تعریف کول او د بریښنا بانډ اغیزه کول - د اخراج ډیزاین د یو څو پایپونو سره یوځای کولو او په ځینو مفلرونو باندې ټیک کولو په پرتله خورا متحرک ساینس دی. د موټر د اخراج سیسټم یو له خورا عام تعدیل شوي ساحو څخه دی کله چې ګیر سر د دوی سواری ترلاسه کوي.
موږ ټول د هغه سم غږ په لټه کې یو چې زموږ د غوره اتومات ډیموګرافیک لپاره د مبارزې سندرې په څیر ځان اعلانوي، او هغه څوک چې د خورا ښه فعالیت په لټه کې دي د مطلوب بریښنا رسولو ترلاسه کولو لپاره د اوږدوالي او شکلونو ته اړتیا لري.
ډیری غلط فهمۍ شتون لري چې څنګه د اخراج سیسټمونه تنظیم شوي او کوم شرایط لکه بیک فشار او سکیوینګ واقعیا د فعالیت لپاره معنی لري. امید دی چې د دې حوالې سره به تاسو په ښه توګه مجهز شئ ترڅو وټاکئ چې ستاسو د اخراج ځانګړي سیسټم اړتیاوې څه دي او څنګه دې منزل ته ورسیږئ.
د اخراج سیسټم د هغې د برخو له مجموعې څخه ډیر ارزښت لري ، او هره برخه باید د راتلونکي برخې لاندې جریان سره کار کولو لپاره تنظیم شي ، او داسې نور. د سلنډر په سر کې پیل کول - موږ معمولا په سر کې د وتلو سیسټم د یوې برخې په توګه د ریښتیني اخراج بندر په اړه فکر نه کوو - مګر په هرصورت دا هغه ځای دی چې دا ټول پیل کیږي. د سلنډر د سر اخستلو او د وتلو رنر ډیزاین په اړه لږ څه پوهیدل به د دې لیدلو کې مرسته وکړي چې د سوځیدلي ګازونو انجن څخه وتلو وروسته څه پیښیږي.
منډې وهونکي د غیر محدود جریان هڅولو لپاره ډیزاین شوي ، پداسې حال کې چې لوړ سرعت هڅوي. همدا لامل دی چې پورټینګ باید په احتیاط سره ترسره شي ترڅو د سر انجینر شوي مایع متحرکات ګډوډ نشي. کله چې د اخراج والو خلاص شي تودوخې ګازونه د پسټون د پورته کولو په واسطه د وتلو بندر څخه بهر راوتلي. د OEM غوښتنلیکونو کې دا عموما پدې معنی دي چې د سلنډر بانک په ټولیز ډول د اخراج څو چنده کې ډوب کوي.
دویمه برخه د اخراج ریزونټر ته راځي ، د ریزونټر هدف د غږ فریکونسۍ یو ټاکلی سلسله لغوه کول دي. پرته له دې چې ډیر ساینسي شي، غږ په ساده ډول د فشار څپې دي چې په یو ټاکلي فریکونسۍ کې خپریږي. په سمندر کې د څپو په څیر، د غږ څپې یو څه اندازه لري (د ټولیز اندازې سره پرتله کول)، یو کریسټ او یو کنډک. په ساحل کې، کله چې د څپې څپې د ورته اندازې د څپې کندې سره مل وي، دوه څپې په حقیقت کې یو بل لغوه کوي او نور به هیڅ څپې نه وي. دقیقا ورته اصول د غږ څپو باندې پلي کیږي. که تاسو د ورته اندازې دوه غږ موجونه ولرئ او فریکونسۍ له کریسټ څخه تر کرت سره مل وي ، دوی به هم لغوه کړي.
سم ریزونټر ستاسو د موټر لپاره کومې ګټې راوړي؟
- نږدې مستقیم پایپ غږ کچه
- د ډرون کولو او ناوړه شور بندولو لپاره ځینې فریکونسۍ لغوه کوي
- معمولا د تنظیم وړ نه وي؛ مګر که تاسو د تنظیم وړ په لټه کې یاست، زموږ وګورئ Max Racing Exhaust MC-1 resonator.
- د انجن شاته فشار کموي، فعالیت زیاتوي
کوم غږ د ردولو لپاره ډیزاین شوی ریزونټر دی؟ د لغوه کیدو غږ د اتوماتیک غږ انجینر لخوا غوره شوی به داسې سلسله غوره کړي چې اوریدل یې خوندور نه وي او د دې فریکونسۍ له مینځه وړو لپاره ریزونټر رامینځته کړي. هغه غږونه چې لغوه شوي سخت شورونه یا رینجونه دي چیرې چې تولید شوي اخراج یادښت به یو لوړ ډرون یا ځورونکي غږ وي.
بیا دا د اخراج مفلر ته راځي ، د موټرو انجن لپاره د اخراج مفلر کارولو هدف دا دی چې د انجن غږونه مناسب او صوتي پلوه خوښې کچې ته راټیټ کړي. مفلرونه د څو چیمبرونو سره انجینر شوي دي چې د وتلو ګازونو له لارې تیریږي. دا چیمبرونه سوراخ شوي ټیوبونه یا بفلونه لري - شاید حتی دواړه. اخراج د دې سوراخ شوي سوري او بفلونو څخه تیریږي چې په پایله کې پراخیږي. لکه څنګه چې ګاز پراخیږي، فشار یې کمیږي، او په پایله کې د غږ کچه هم کمیږي. برسېره پردې، د OEM مفلرونه ډیری وختونه د موادو (لکه فایبرګلاس) سره د غږ ضد اندازه کولو لپاره بسته شوي یا قطار شوي وي ترڅو د مفلر دننه غږ جذب کړي او لږ محیط شور جذب کړي. حیرانتیا هم د انجن شاته فشار ډیروي د دې کمولو سره چې څومره ګړندي خارج شوي ګازونه سیسټم پریږدي. د ملا ډیر فشار کولی شي فعالیت خنډ کړي.
مفلر ستاسو د موټرو لپاره څه ګټه راوړي؟
- د غږ کچه ټیټوي
- Max Racing Exhaust مفلر معمولا د فایبر ګلاس او سټینلیس سټیل وړیو سره بسته کیږي
- د غږ ځانګړي فریکونسۍ له مینځه وړي (ډروننګ)
- د انجن شاته فشار زیاتوي، د فعالیت خنډ کوي
ولې خلک خپل OEM exhaust د وروسته بازار فعالیت اخراج ته بدلوي؟
د اخراج ډیریدونکي عموما د نا امیدۍ لومړۍ کرښه ده کله چې د وتلو لارې ته راځي. ځکه چې د کاسټ ساختمان د تولید د اسانتیا لپاره ډیزاین شوی، دوی عموما درانه دي، او د وتلو دالونو د مطلوب ترکیب وړاندیز نه کوي. که څه هم ځینې تولید کونکي د غیر مساوي اوږدوالي څو چنده ښه شوي ، دوی ډیری وختونه د بازار وروسته حلونو په ګټه رد شوي.
تر ټولو هر ځای چې "سرلیک" دی - د سرلیک اصطالح په ریښتیا د لومړي ټیوبلر اخراج څو اړخیزو ته اشاره کوي چې د انجن څخه د وتلو اجازه ورکوي. دا ټیوبونه د اخراج صنعت کې د لومړنیو په توګه پیژندل کیږي ځکه چې دوی عموما د مختلف اندازې وروسته ټیوبونو لخوا تعقیب کیږي.
د فابریکې / سټاک مفلرونه معمولا د ښه غږ لپاره جوړ شوي، مګر د موثریت اندیښنو، اسانتیا او د تولید لګښت، او البته د ښه کچې قوانینو لخوا محدود شوي. د ډیری لیوالتیا لپاره، د سټاک مفلر ډیر محافظه کار دي.
وروستی د لیدلو لپاره د ریزونټر او مفلر ترمنځ د دوو ترکیب دی. نو په حقیقت کې څه پیښیږي کله چې مفلر د ریزونټر سره مل کیږي؟ ښه، دا واقعیا خورا ساده ده. تاسو به د هرې وسیلې ځانګړتیاوې ولرئ. ځینې ناخوښه سلسلې به په بشپړه توګه له منځه یوړل شي، او د پای پایپونو څخه ټول یادښت به پټ شي. ریښتیا وویل شي، ډیری عصري مفلر د دې ترکیب ډیزاین کاروي. په لومړي سر کې دا د لوکس موټرو په منځ کې شتون درلود، مګر اوس دا د صنعت معیار ګڼل کیږي.