زموږ د خپلو موټرو ترمیم کول د لومړي موټر اختراع راهیسې ویروس پیل شوي. موږ ټول د یو څه په لټه کې یو ترڅو زموږ موټرونه په سړک کې ځانګړي او د پام وړ شي. لکه څنګه چې یو ځانګړی محصول یوازې د ټولو اړتیاو سره سم کافي ندي ، Max Racing Exhaust د محصولاتو پراخه لړۍ وړاندیز کوي کوم چې تاسو ته اجازه درکوي د خپل ملکیت وسایطو ترمیم او تنظیم کولو لیوالتیا څخه خوند واخلئ.
د اخراج سیسټم د غږ څپې ککړتیا کمولو او د داخلي احتراق انجن (ICE) د اخراج نرخ کنټرول لپاره ډیزاین شوی. زموږ په ګډون هره شیبه د انجن فعالیت زیاتولو لپاره په اصطلاح کې ډیری څیړنې او پرمختګونه ترسره شوي. که څه هم د اخراج سیسټم د هر مختلف غوښتنلیک لپاره پیچلي ډیزاین ته اړتیا لري، اساسات هیڅکله نه بدلیږي: د اخراج والو څخه احتراق شوي ګازونه جذبوي، فضا ته یې خوشې کوي ترڅو ډاډ ترلاسه کړي چې د احتراق دوره په سمه توګه پرمخ ځي. کلیدي متغیر چې د غوښتنلیکونو پورې اړه لري د پایپ اوږدوالی، قطر، د کنډک وړانګې، د مفلر حجم او د داخلي بفل ډیزاین په فعالیت اغیزه کوي.
د سم اخراج غوره کول مغشوش او وخت مصرف کیدی شي. که څه هم ډیری کارونکي یوازې د غږ او لید پراساس د اخراج سیسټم غوره کوي ، دا مهمه ده چې په یاد ولرئ چې د مطلوب فعالیت ترلاسه کولو لپاره ، د پایپ سم اړخ باید د انجن ترکیب سره مطابقت ولري ، او خورا مهم د ځانګړي هارس پاور rpm رینج. . نو، که تاسو په فعالیت کې یاست، موږ، Max Racing Exhaust دلته د دې لپاره دي چې تاسو ته د اخراج په اړه د اساسي پوهاوي حل او ستاسو د موټر د راتلونکي اخراج سیسټم سره سمون لپاره سم انتخابونه چمتو کړئ.
د غوره فعالیت لپاره، د وتلو سیسټم ترتیب باید د انجن انډکشن سیسټم، د سلنډر اندازې او کیمشافت وخت سره سمون ولري. دا اجزا باید په یو ځانګړي rpm رینج کې د غوره لوړ فعالیت لپاره د مدغم سیسټم په توګه سره یوځای شي. که چیرې یوه برخه تعدیل شي، د اجزاو ټوله ډله باید د اعظمي فعالیت توازن لپاره بیرته راستانه شي.
د اخراج مطلوب سیسټم د ټاکل شوي rpm رینج دننه د انجن د ترلاسه کولو او د اخراج لارې تر مینځ د فشار توازن ترلاسه کوي. د مثال لپاره د سړک ریسرکه تاسو غواړئ په ټیټ او منځني واټن (2,500-4,500 rpm) کې د غوره سرعت او د لویې لارې په اوږدو کې د غوره بریښنا سره د کروز کولو لپاره مطلوب تورک غواړئ. په هرصورت، هر پایپ ډیزاین یو جوړجاړی دی. د مثال په توګه، که یو پایپ یوازې د پای پای ټارک لپاره ډیزاین شوی وي، دا به د پورتنۍ پای هارس پاور پریږدي او برعکس. په عین حال کې، لپاره رینجرز, لوی بې ځایه کیدونکي لوړ هارس پاور انجنونه اکثرا د پورتنۍ پای بریښنا لپاره پایپ ډیزاین کوي او د ټیټ پای torque ښکته کوي، نو موټر به په اسانۍ سره پیل شي، په پایله کې د چټک سرعت سبب کیږي. د اخراج سیسټم یوازې د انجن د ټول rpm بانډ د یوې محدودې اندازې له لارې اغیزمن دی، نو لومړیتوبونه باید وټاکل شي او د مطلوب فعالیت ځانګړتیاو ترلاسه کولو لپاره جوړجاړی وشي. د اخراج سیسټم لوی اجزاو کې د اخراج سرلیک / مینفولډ ، کتلټیک کنورټر ، د اخراج ریزونټر ، او د وتلو مفلر شامل دي. د دې اجزاوو قطر، اوږدوالی او ټولیز ډیزاین ترتیب به په انجن باندې لوی اغیزه ولري.
د اخراج پایپ قطر
د پایپ قطر د موټر د فعالیت مطلوب کولو لپاره یو له مهمو برخو څخه دی ځکه چې د هغې قطر د حجم اندازه ټاکي چې له لارې جریان لري کوم چې د خارجي ګاز سرعت باندې لوی تاثیر لري. په ګډه، د انجن بې ځایه کیدنه، د کمپریشن تناسب، د والو قطر، د کیمشافت مشخصات او د rpm بینډ غوره قطر ټاکي. د اخراج شاته فشار به ډیر شي که چیرې د پایپ قطر خورا کوچنی وي. بیک فشار د جریان مقاومت دی چې د وتلو سیسټم کې رامینځته کیږي. د شاته فشار لوړ فشار د انجن د پمپ کولو ضایعات ډیروي، چې په پایله کې په پسټون باندې فشار زیاتیږي.
برسېره پردې، د فشار لوړ فشار د "بلوډاون" دورې په جریان کې د ټیټ لفټ اخراج جریان کموي. بلوډون د اخراج ګازونو پراخولو پدیده ده چې د سلنډر څخه د احتراق پاتې شونو په ایستلو کې مرسته کوي او کله چې د اخراج والو خلاصیږي پیل کیږي. Blowdown دې ته اشاره کوي چې څنګه د احتراق پاتې شونو په مؤثره توګه له سلنډر څخه د اخراج ګازونو په پراخولو سره ایستل کیږي. بلوډون پیل کیږي کله چې د اخراج والو خلاصیږي او پای ته رسیږي کله چې د سلنډر فشار او د اخراج سیسټم فشار مساوي وي. د اخراج ګازونو لرې کولو کې د مرستې لپاره د بلوډون کارول د انجن پمپ کولو زیانونه کموي ځکه چې د اخراج دورې په جریان کې په پسټون کې لږ فزیکي غوښتنې ځای په ځای کیږي. مثالی حالت دا دی چې د شاتنۍ فشار او اخراج ګاز سرعت ترمنځ توازن شتون ولري. یو ډیر لوی پایپ قطر به شاته فشار کم کړي مګر سرعت هم کموي ، په پایله کې د ټیټ پای - ټیټ تورک خرابیږي.
د اخراج پایپ اوږدوالی
د پایپ اوږدوالی د انجن د غوښتنلیک (سفر کول، ګرم سړک، ریس، او نور) او د rpm حد لخوا ټاکل کیږي. د پایپ اوږدوالی انرتیا او د څپې ټوننګ تنظیموي، کوم چې د بریښنا تولید باندې د سکیوینګ اغیزې رامینځته کوي. سکیوینګ کول د ګړندي خوځنده اخراج ګازونو کالم کاروي (د انرټیا سکیوینګ کول) یا د سوپرسونیک انرژي نبض (د څپې سکرینګ) د سلنډر څخه د احتراق پاتې شونو پاکولو کې مرسته کوي. Inertia او د څپې څاڅکي هم کولی شي په سلنډر کې د انټیک چارج سره مرسته وکړي. د انجن د عملیاتو په جریان کې، مثبت او منفي څپې د وتلو سیسټم کې رامینځته کیږي او د پایپ په اوږدو کې شا او خوا سفر کوي. که چیرې د پایپ اوږدوالی مطلوب وي، منفي څپې به د والو اوورلیپ دورې په جریان کې د اخراج والو ته د رسیدو لپاره وخت ولري. په مناسب وخت کې منفي څپې به په والو کې فشار کم کړي او له خونې څخه د احتراق ګازونو په ایستلو کې مرسته وکړي. د انجن خورا مهم rpm بانډ باید وپیژندل شي نو د پایپ اوږدوالی د مناسب rpm سره مطابقت کیدی شي ځکه چې د فشار څپې یوازې وخت کیدی شي ترڅو د rpm په یوه تنګ حد کې د اخراج سره مرسته وکړي. د پایپ اوږدوالی په ټیټ rpm کې بریښنا غوره کوي پداسې حال کې چې لنډ اوږدوالی د پورتنۍ پای فعالیت ښه کوي.
د وتلو مفلر
د اخراج سیسټم باید کافي مفلر حجم ولري ترڅو په لوړ rpm کې د شاتنۍ فشار ټیټ وساتي. د انجن بې ځایه کیدل، د کمپریشن تناسب، rpm، او هارس پاور ټول هغه فکتورونه دي چې د کافي مفلر حجم ټاکي. عموما، د مفلر حجم باید د سلنډر حجم شاوخوا 10 ځله وي ترڅو کافي لوړ rpm بریښنا رامینځته کړي. مګر په یاد ولرئ لکه څنګه چې هارس پاور ډیریږي ، د اخراج ګاز حجم هم ډیریږي. د اخراج د ګازو د زیاتوالي سره، د مفلر هوا جریان، او حجم هم باید زیات شي. دا پدې مانا ده چې د 96ci انجن چې 100 هارس پاور تولیدوي د ورته انجن په پرتله ډیر اخراج ګازونه تولیدوي چې یوازې 90 هارس پاور تولیدوي او د مطلوب لوړ پای بریښنا لپاره د مفلر ظرفیت ته اړتیا لري. له بده مرغه، لوی مفلرونه په V8 انجن کې له جمالیاتي پلوه خوښ نه دي، نو دا د لوی بې ځایه کیدو انجنونو لپاره د وتلو سیسټم ډیزاین کول ننګونې دي چې دواړه جمالیات او فعالیت پوره کوي.
د دوه څخه دوه د اخراج سیسټمونه دوه د وتلو مفلر کاروي، د مفلر حجم زیاتوالي احتمال وړاندې کوي. دا ډول ډیزاینونه معمولا د داخلي بفلونو د تعدیل له لارې د توزیع وړ دي. په بافل کې د سوري شمیر او/یا اندازې زیاتول یا د بفل لنډول د شا فشار کموي او کولی شي د پورتنۍ پای بریښنا سره مرسته وکړي. بیا هم، په یاد ولرئ چې د جریان ډیروالی کولی شي د پای پای ټارک وژني. برسېره پردې، د 2-in-1 د توزیع کولو وړ سیسټم د غیر تونل وړ راټولونکي سیسټم په پرتله لویه ګټه وړاندې کوي، په ځانګړې توګه که د انجن ظرفیت لوی وي.
نتيجه ګيري:
که څه هم ډیری چلوونکي د غږ او پام وړ لید پراساس د وتلو سیسټم اخلي، په یاد ولرئ چې د غوره فعالیت لپاره، د پایپ قطر، اوږدوالی او ډیزاین مهم دي. د اخراج سیسټم په پام کې ونیسئ د انجن یوه لازمي برخه چې باید د انجن بې ځایه کیدو، کیم او انډکشن سیسټم سره سمون ولري. د اخراج پایپ قطر په نورمال ډول د اخراج سیسټم ډیزاین لپاره خورا مهم فاکتور دی ځکه چې دا د تورک وکر ټاکي. لوی قطر د ټیټ پای torque په لګښت د پورتنۍ پای بریښنا ته وده ورکوي. د پایپ اوږدوالی بدلول د تورک وکر یا د rpm بانډ پورته یا ښکته حرکت کوي. لنډ اوږدوالی عموما د لوړ پای هارس پاور ته وده ورکوي پداسې حال کې چې اوږد پایپ د ټیټ پای تورک زیاتوي. مستقیم پایپونه معمولا د 4,000 rpm څخه پورته بریښنا ته وده ورکوي مګر په ټیټ rpm سلسلو کې د throttle غبرګون کموي. په نهایت کې ، که چیرې کلیدي برخه یا توضیحات لکه بې ځایه کیدل ، کیم ، د احتراق لار یا احتراق چیمبر بدل شي ، انجن ممکن مختلف پایپ ډیزاین ته اړتیا ولري او د غوره فعالیت لپاره باید بیرته راستون شي.